Mit der ASH 25 hat man die Möglichkeit, ungeahnte fliegerische Erlebnisse auch zu zweit zu genießen!
Die ASH 25 ist ein doppelsitziges Flugzeug der Offenen Klasse mit einer variablen Spannweite von 25m oder 26m mit Winglets.
In der Mi-Version als eigenstartfähiger Motorsegler ist dieses Flugzeug mit einem kraftvollen Triebwerk mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ausgerüstet.
Der 4-teilige Flügel mit seinem Laminarprofil und der Grenzschichtbeeinflussung auf der Unterseite besteht aus einem Kohlefaser-Sandwich.
Die durchdachte Steuerung verleiht dem Flugzeug sehr gute Wendigkeit und problemlose Flugeigenschaften.
Alle Rudergelenke sind mit Nadellagern oder wartungsarmen Kunststofflagern versehen. In den Antriebs- und Umlenkhebeln der gesamten Steuerung sind Kugellager oder Präzisions-Gelenklager eingebaut. Dies ergibt geringstmögliche Betätigungskräfte und garantiert ermüdungsfreies Fliegen.
Mit Winglets läßt sich die Spannweite auf 26m vergrößern.
RUMPF
CFK-SFK (Kevlar)-Schalenrumpf mit geräumigem Sicherheitscockpit.
Durch Federentlastung leicht zu bedienendes, einziehbares, gefedertes Fahrwerk mit einem 380 x 150 Reifen. Hydraulische Scheibenbremse, die durch die BK-Betätigung angesteuert wird. Im Flug verstellbare Seitensteuerpedale.
Lüftung durch Einlaß in der Rumpfnase mit Antibeschlag-Belüftung der Haube und Luftduschen für beide Piloten.
TOST-Schwerpunktkupplung. Bugkupplung auf Wunsch möglich. Stufenlose, mit Knüppeltaste feststellbare Schnelltrimmung.
HAUBEN
Plexiglas-Vollsichthauben, die nach vorn bzw. nach hinten klappbar sind (System ASK 21). Die geteilte Ausführung der Verglasung wurde gewählt, um bei jeder Temperatur einen einwandfreien Sitz und gute Abdichtung zu erzielen. Auf der linken Seite Schiebefenster mit Zusatzbelüftung. Haubenrahmen mit Falzabdichtung.
INSTRUMENTENBRETTER
Der vordere Instrumentenpilz klappt mit der Haube nach oben. Auch bei geöffneter Haube bleiben die Instrumente abgedeckt.
Bei geöffnetem Hauben-Notabwurf ist die Haube samt Instrumentenbrettabdeckung abnehmbar und die Instrumente sind leicht zugänglich.
Das hintere Instrumentenbrett ist nicht mit der Haube verbunden, läßt aber genügend Beinfreiheit, um auch einen sicheren Notausstieg zu gewährleisten.
FLÜGEL
Freitragender, 4-teiliger Flügel mit neuentwickeltem Laminarprofil und Grenzschichtbeeinflussung an der Flügelunterseite. Flügeloberfläche aus Kohlefaser-Kunststoff-Hartschaum-Sandwich; Flügelholme mit Kohlefasergurten.
Sturzflugbremsen aus Metall mit federnden Abdeckbändern auf der Flügeloberseite. Stoßstangen zum Rumpf durch Faltenbälge abgedichtet.
Einfache Flügelmontage durch Zunge-Gabel-Verbindung und zylindrische Hauptbolzen und verhältnismäßig geringes Gewicht der Flügeleinzelteile. Kein Flügelteil ist schwerer als man es von 15 m-Klasse Flugzeugen gewohnt ist.
WASSERBALLAST
Automatische Anschlüsse für das gesamte Wasserballastsystem. Gute Wartungsmöglichkeiten durch ausbaubare Wassersäcke.
Betankung durch zwei Ausflußöffnungen an der Flügelunterseite: Ballastmenge ca. 2 x 60 kg im Außenflügel.
LEITWERKE UND KLAPPEN
Gedämpftes T-Leitwerk, Höhenflosse in CFK-Sandwichbauweise. Seitenflosse in GFK-Sandwichbauweise wegen der UKW-Antennenabstrahlung.
Alle Ruder und Klappen in neuartiger Aramidfaser-Kunststoff-Hartschaum-Sandwichbauweise, die besonders leichte und steife Ruder ergibt.
STEUERUNG UND BESCHLÄGE
Quer- und Höhenruder, Wölbklappen und Sturzflugbremsen werden durch in Kugellagern geführten Stoßstangen angetrieben. Schnellverschlüsse ohne lose Teile verbinden die Steuerleitungen an den Montagestellen.
Der Höhenruderanschluß ist automatisch. In die Antriebs- und Umlenkhebel sind Kugellager und präzise Gelenklager eingebaut. Dies ergibt geringstmögliche Betätigungskräfte für den Piloten und garantiert ermüdungsfreies Fliegen.
Das Seitenruder wird teils durch Stoßstangen, teils durch Stahlseile angetrieben. Die Beschläge sind geschweißte Stahlkonstruktionen bzw. aus Duraluminium gefräst.
BORDGERÄTE UND AUSRÜSTUNG
Statische Druckentnahmen (für Fahrtmesser) beidseitig an der hinteren Rumpfröhre; Gesamtdruck- und statische Druckabnahme
sowie TE-Kompensation über Dreifachdüse (Multisonde) in der Seitenflosse. Bei Motorsegler Gesamtdruckabnahme in der Rumpfspitze.
UKW-Antenne in der Seitenflosse. Flugüberwachungsgeräte nach Wunsch können in den Instrumentenbrettern eingebaut werden. Befestigungsmöglichkeit für Kameras am Haubenrahmen links und rechts vorgesehen. Sitzkissen und dazu passende Bordtasche.
ANTRIEBSEINHEIT
Durch die Entwicklung eines neuen Antriebssystemes konnten viele der bekannten Klapptriebwerksprobleme gelöst werden. Der faltbare Antriebsriemen ermöglicht es, den Motor fest im Rumpf zu installieren. Besonders für die Größe des Schalldämpfers wirkt sich dies überaus positiv aus. Auch wird dadurch eine bessere Lagerung aller Komponenten der Antriebseinheit ermöglicht. Die gesamte Einheit kann nach dem Lösen von drei Schraubverbindungen ausgebaut werden. Der Gesamtschwerpunkt der Einheit liegt unter dem vorderen Befestigungspunkt. Besonders im Falle einer Bruchlandung wird der Pilot dadurch sicher vor dem Propellerturm geschützt. Die Stromversorgung erfolgt über zwei im Innenflügel untergebrachte Batterien (mit zusammen 14 Ah).
Über 260 ASH 25 können Ihnen heute weltweit begegnen. Nach wie vor steht dieses Flugzeug an der ersten Stelle auf der Wunschliste eines jeden Segelfliegers.
Dieses Flugzeug hat nicht nur die Wettbewerbe der Offenen Klasse wiederbelebt, sondern auch in einigen Vereinen die Schulung des wirklichen Leistungsfluges ermöglicht. Sehr wenige unserer ASH 25 waren an schweren Unfällen beteiligt, so bestätigt sich die Philosophie der "aktiven Sicherheit". Einige unserer ASH 25 haben bereits, ohne technische Probleme, die 3000 Stunden Marke überschritten und nähern sich problemlos den 6000 Stunden. Ein Zeichen für Qualität und Zuverlässigkeit.
Unsere ASH 25, heute so aktuell wie zum Beginn ihrer Entwicklung!
ausführliche Baubeschreibung downloaden: hier klicken
Fotos: Manfred Münch
