Die ASW 28 ist ein neu entwickeltes Hochleistungs-Segelflugzeug der FAI-Standardklasse mit 15 m Spannweite. Außerdem ist das Flugzeug zugelassen für Wolkenflug und einfachen Kunstflug.
RUMPF und COCKPIT
Das trotz des zierlichen Rumpfes überraschend geräumige Cockpit der ASW 28, ausgelegt nach neuesten Erkenntnissen der Sicherheit und des Unfallschutzes, bietet ein hohes Maß an Komfort und Bedienungsfreundlichkeit, auch für große Piloten.
Das gefederte Einziehfahrwerk mit einer „Knautschzone“ in den Stahlstreben (für Überlastung) und hydraulischer Scheibenbremse, die verstellbare Rückenlehne, der hochklappbare Instrumentenpilz und die Schnelltrimmung sind nur einige weitere Ausstattungsmerkmale.
FLÜGEL
Das Hochleistungs-Tragflügelprofil mit Grenzschichtbeeinflussung durch Ausblasung oder Turbulatorbänder, kombiniert mit einer hervorragenden Bauausführung, verleiht der ASW 28 Flugleistungen, die denen der alten „Rennklasse“ überlegen sind.
Dank der hohen Fertigungsqualität des Flügels und der Ruderspaltabdeckungen ist es möglich, einen Flügel mit einer laminaren Laufstrecke von 85% auf der Profilunterseite in Serie herzustellen. Die gut durchdachte Steuerung verleiht dem Flugzeug hohe Wendigkeit und problemlose Flugeigenschaften, auch im Landeanflug.
LEITWERK
Die widerstandsarmen Profile des gedämpften T-Leitwerkes wurden von der T.U. Delft entwickelt. Höhen- und Seitenruder sind in Aramidfaser-Kunststoff-Hartschaum-Sandwichbauweise hergestellt.
Alle Rudergelenke an Höhenleitwerk und Flügel sind mit Nadellagern oder wartungsarmen Kunststofflagern versehen. In den Antriebs- und Umlenkhebeln der gesamten Steuerung sind Kugellager, Präzisions-Gelenklager und äußerst reibungsarme kunststoffbeschichtete Gleitlager eingebaut. Dies ergibt eine angenehme Leichtgängigkeit bei noch fühlbaren aerodynamischen Ruderkräften, Voraussetzung für ermüdungsfreies Fliegen.
SICHERHEIT und RETTUNGSSYSTEM
Die Forschung auf dem Gebiet der Faserverbundwerkstoffe ist weitergegangen. Die im Rumpf verwendete hochfeste, aber sehr leichte Polyethylenfaser ist geeignet, zusammen mit der Kohlefaser im Mischlaminat eine hohe Energieaufnahme zu ermöglichen. Damit ist es möglich, die Unfallsicherheit des Cockpits der ASW 28 sogar bei weniger Strukturgewicht weiter zu verbessern.
Die Konstruktion der ASW 28 ist für die Aufnahme eines Gesamtrettungssystems ausgelegt. Die Entwicklung verschiedener Systeme schreitet voran (beispielsweise von Hansjörg Streifeneder (Glasfaser-Flugzeug-Service GmbH).
Sobald es zugelassene Systeme gibt, sollen auch ASW 28 mit Rettungssystem geliefert werden können.
Wegen des dabei im Cockpit eingesparten Fallschirms wird dann eine optimale, gepolsterte Rückenlehne mit Seitenführung und integrierter Kopfstütze (wie im Rallye-Rennsportwagen) die Unfallsicherheit und den Sitzkomfort weiter verbessern.
Auch mit einem solchen System ist es noch möglich, die Flächenbelastung im Bereich von ca. 31 kg/m² (90 kg Zuladung) bis 50 kg/m² bei voller Wasserballastbeladung zu variieren.
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Fotos: Manfred Münch
