- Totale Unabhängigkeit in der 18m-Klasse.
- Mit 21m Spannweite Offene-Klasse-Feeling genießen.
- Spaß am Fliegen ohne Ende.
Mit unserem selbststartenden Motorsegler ASH 26 E haben wir schon vor fast 20 Jahren deutliche Akzente gesetzt, die von mehr als 250 Kunden in aller Welt mit Begeisterung aufgenommen wurden.
Mit der ASH 31 Mi setzen wir diese Erfolgsgeschichte fort. Denn nach nur vier Jahren Bauzeit konnte im Jahr 2013 bereits die Werknummer 100 ausgeliefert werden.
Dabei hat Konstrukteur Martin Heide mit seinem Team die Anregungen und Wünsche unserer Kundschaft umgesetzt, die auch mit einem kompakten Flugzeug mit 21m Spannweite “Offene-Klasse-Feeling” genießen möchten und dabei mit einem kraftvollen, eigenstartfähigen Triebwerk jederzeit und überall in die Luft kommen wollen. Mit kurzen Ansteckflügeln auch konkurrenzfähig in der 18m-Klasse starten zu können, erweitert das Einsatzspektrum ebenfalls. Egal welche Spannweite gewählt wird, ein Flugzeug, das richtig Spaß macht und mit dem man das Fliegen in vollen Zügen genießen kann, stand bei der Entwicklung der ASH 31 Mi immer im Focus.
Neueste aerodynamische Erkenntnisse, die bereits unsere ASG 29 zum Erfolgsmodell in der FAI-18m-Klasse gemacht haben, sind uneingeschränkt in die ASH 31 Mi eingeflossen.
Der völlig neue vierteilige Flügel (mit Teilung bei einer Halbspannweite von 7,0m), lässt nicht nur die Verpackung in einen kleinen Standardanhänger zu, sondern ermöglicht auch nahezu optimale Flügelgeometrien für 18m und 21m Spannweite. Wie bei der ASW 28-18 und der ASG 29 werden die abnehmbaren und serienmäßigen Winglets für beide Spannweitenversionen verwendet.
Modernste Flugelstruktur
Eine aus der ASG 29 übernommene Wölbklappen- und Querrudersteuerung sorgt für eine enorm gute Wendigkeit, zumal die Querruder fast bis zur Flügelspitze reichen. Darüber hinaus werden die inneren und äußeren Flügelklappen individuell angesteuert, so dass gute Kreisflugleistungen und ein sehr angenehmes Überziehverhalten miteinander verbunden werden können.
Selbstverständlich übernehmen wir auch bei diesem Flugzeug die nur in Schleicher-Modellen erhältliche Steuerungskinematik, die durch negative Querruderbeimischung in der Landestellung optimale Querrudereffizienz und damit sichere Landeanflüge garantiert. Selbst bei starkem Seitenwind bleibt die Querruderwirksamkeit fast bis zum Stillstand erhalten.
Das Hochleistungs-Tragflügelprofil mit Grenzschichtbeeinflussung durch Ausblasung, integriert in den Wölbklappen und Querrudern, sorgt für eine laminare Laufstrecke von 95% auf der Flügelunterseite. Alle Ruderschlitze sind zudem auf der Flügelober- und Unterseite serienmäßig mit sogenannten Mylarbändern abgedichtet.
Eine völlig neu konzipierte Flügelstruktur ermöglicht trotz einer Profildicke von nur etwa 13% eine Spannweite von 21m. Bei einer Flügelfläche von 13,2 qm ergibt sich damit eine Streckung von über 33 und eine maximale Flächenbelastung von 53 kg/qm.
Die maximale Wasserballastmenge von 140 Litern kann zu Gunsten von einem oder zwei Flügel-Kraftstofftanks mit insgesamt maximal 30 Litern variiert werden. Daher werden wartungsfreundliche Wassersäcke eingebaut. Durch die sehr schwerpunktnahe Anordnung der Ballasttanks in den Flügeln kann auf einen zusätzlichen Wassertank in der Seitenflosse verzichtet werden. Besonders der Rumpf-Flügel-Übergang und auch die Auslegung des Leitwerks entsprechen den neuesten aerodynamischen Erkenntnissen zur Leistungssteigerung.
Um den Anforderungen unserer Wettbewerbspiloten gerecht zu werden, wird serienmäßig ein festes Spornrad eingebaut, aber für den „Genussflieger“ ist optional auch ein lenkbares Heckrad zur einfacheren Steuerung am Boden erhältlich. Dieses kann für den Wettbewerbseinsatz bei Bedarf vom Piloten jederzeit sehr schnell wieder zum festen Spornrad umgerüstet werden.
Besondere optionale Highlights stellen auch die “Garagen” für die Mückenputzflügel und das LED-Blitzlicht in der Seitenflossennase dar.
Das bewährte und robuste Hauptfahrwerk ist so angeordnet, dass selbst bei voller Motorleistung im Stand ein “auf die Nase gehen” vermieden wird. Das große gefederte 5.00-5 Rad und die hydraulische Scheibenbremse kommen aus der ASH 26-Serie. Die effektiven Stoßdämpfer sorgen auch auf unebenem Gelände für Komfort. Auch die in dieser Klasse einzigartige große Bodenfreiheit durch das weit heraus schwenkende Rad bringt Sicherheit.
Sicherheit im "Wohlfühlcockpit"
Auch unser Konzept des Sicherheitscockpits haben wir konsequent beibehalten, aber zusätzlich die zahlreichen neuen Erkenntnisse aus vielen Untersuchungen und Versuchen integriert. Der intelligent ausgelegte Haubenrahmen erzeugt eine äußerst steife Struktur, die ein sehr hohes Maß an Sicherheit für den ASH 31 Mi-Piloten bietet, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. Das geräumige Cockpit trägt entscheidend zum häufig gelobten Sitzkomfort bei. Unsere Einschätzung, dass ein “Wohlfühlcockpit” speziell bei langen Flügen mehr zum fliegerischen Erfolg beiträgt als ein leistungsmäßig optimiertes “Minicockpit” findet nicht nur bei großgewachsenen Wettbewerbspiloten immer mehr Zustimmung.
Ausreichende Bewegungsfreiheit, eine auch während des Fluges in der Neigung verstellbare Rückenlehne, die einstellbare Kopfstütze sowie eine exzellente Cockpitbelüftung und hervorragende Sichtverhältnisse sind bei uns selbstverständlich. Auch das Ein- und Aussteigen kann kaum einfacher sein, weil der Instrumentenpilz mit der Haube nach oben wegklappt. Für die Cockpitgestaltung stehen zudem optional unterschiedliche Materialen zur Verfügung, um den individuellen Wünschen und Bedürfnissen eines jeden Piloten gerecht zu werden.
Kraftvoll, erprobt und sparsam
Der von Austro Engine produzierte und seit langem bewährte wasser- und luftgekühlte Drehkolbenmotor dient auch der ASH 31 Mi als Antriebseinheit. Er ist mit einer Doppelzündanlage sowie einer elektronischen Benzineinspritzung für optimalen Bedienungskomfort ausgestattet. Diese kompakte Triebwerkseinheit ist mit einem speziell dafür entwickelten Schleicher-Propeller ausgestattet und hat seine Zuverlässigkeit inzwischen in über 500 selbststartenden Schleicher-Flugzeugen bewiesen.
Dank der elektronischen Gemischaufbereitung ist der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem Zweitaktmotor deutlich geringer, so dass der 16 Liter Rumpftank für etwa eine Stunde Motorlaufzeit ausreicht. Die integrierte elektronische Höhenkorrektur sorgt dafür, dass die Motorleistung von 41 kW (56 PS) auch in größeren Höhen nahezu unvermindert zur Verfügung steht.
Im Gegensatz zu Zweitaktmotoren lässt sich der Motor auch über längere Zeit problemlos und vibrationsarm im Teillastbereich betreiben. Dadurch werden Überführungsflüge ohne „Sägezahnflugstil“ ermöglicht. Auch eine mühelose Einhaltung einer vorgegebenen Flughöhe bei Flügen im kontrollierten Luftraum ist kein Problem, und das bei geringem Geräuschpegel und bei einer Reisegeschwindigkeit von 140 Km/h. Als sehr angenehm wird auch die im Gegensatz zu anderen auf dem Markt befindlichen Motorisierungen sehr geringe Lärmemission im Cockpit und der Wankel-typische ruhige Lauf empfunden.
Kompakt und wartungsfreundlich
Die Triebwerkseinheit ist stationär im Rumpf angeordnet und zur bestmöglichen Geräuschreduzierung nach außen mit einem großvolumigen Schalldämpfer versehen. Nur der Propellerturm wird ausgeklappt und der Luftwiderstand bleibt äußerst gering.
Aber dieses moderne Triebwerk hat auch enorme Vorteile bei der Wartung. Es lässt sich sehr leicht aus- und einbauen, es ist frei von Lebensdauerbegrenzungen und es erfordert keine Grundüberholung nach Ablauf von vorgeschriebenen Betriebsstunden oder Betriebsjahren.
Die ASH 31 Mi erfüllt Ihre Träume
Auch wenn es mutig war, mit der ASH 31 Mi quasi eine neue Klasse zu erfinden, zeigt der Erfolg dieses Modells doch, dass man damit genau den Nerv vieler Segelflugpiloten getroffen hat. Hervorragende Performance, hochwertige Bauausführung, höchster Komfort gepaart mit aktuellster Sicherheitstechnik, einem breiten Einsatzspektrum und einem kraftvollen Antrieb, zeichnen diesen Einsitzer aus und bieten dem Piloten die Chance, seine fliegerischen Träume mit diesem Flugzeug zu verwirklichen.
Alle Fotos: Manfred Münch
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